利用15个高原铁路监测场地的长期观测数据，分析多年冻土过去20年的热状况及活动层厚度变化规律，并应用统计模型揭示了影响冻土变化的关键环境因素。研究结果表明：高原铁路沿线多年冻土地温平均值为-0.95±0.85℃，过去20年平均升温速率为0.027±0.020℃/a；平均活动层厚度约为3.05±1.30 m，平均增加速率为0.067±0.050 m/a；多年冻土年平均地温与活动层厚度具有显著（p<0.05）的正相关关系，活动层增加速率与年平均地温具有较强（p=0.07）的正相关关系；太阳辐射以及冻结指数是影响高原铁路沿线多年冻土地温的最重要的2个环境因素，具有线性正相关关系；影响活动层厚度最重要的2个环境因素是冻结指数与融化指数。
利用15个高原铁路监测场地的长期观测数据，分析多年冻土过去20年的热状况及活动层厚度变化规律，并应用统计模型揭示了影响冻土变化的关键环境因素。研究结果表明：高原铁路沿线多年冻土地温平均值为-0.95±0.85℃，过去20年平均升温速率为0.027±0.020℃/a；平均活动层厚度约为3.05±1.30 m，平均增加速率为0.067±0.050 m/a；多年冻土年平均地温与活动层厚度具有显著（p<0.05）的正相关关系，活动层增加速率与年平均地温具有较强（p=0.07）的正相关关系；太阳辐射以及冻结指数是影响高原铁路沿线多年冻土地温的最重要的2个环境因素，具有线性正相关关系；影响活动层厚度最重要的2个环境因素是冻结指数与融化指数。
利用15个高原铁路监测场地的长期观测数据，分析多年冻土过去20年的热状况及活动层厚度变化规律，并应用统计模型揭示了影响冻土变化的关键环境因素。研究结果表明：高原铁路沿线多年冻土地温平均值为-0.95±0.85℃，过去20年平均升温速率为0.027±0.020℃/a；平均活动层厚度约为3.05±1.30 m，平均增加速率为0.067±0.050 m/a；多年冻土年平均地温与活动层厚度具有显著（p<0.05）的正相关关系，活动层增加速率与年平均地温具有较强（p=0.07）的正相关关系；太阳辐射以及冻结指数是影响高原铁路沿线多年冻土地温的最重要的2个环境因素，具有线性正相关关系；影响活动层厚度最重要的2个环境因素是冻结指数与融化指数。
利用15个高原铁路监测场地的长期观测数据，分析多年冻土过去20年的热状况及活动层厚度变化规律，并应用统计模型揭示了影响冻土变化的关键环境因素。研究结果表明：高原铁路沿线多年冻土地温平均值为-0.95±0.85℃，过去20年平均升温速率为0.027±0.020℃/a；平均活动层厚度约为3.05±1.30 m，平均增加速率为0.067±0.050 m/a；多年冻土年平均地温与活动层厚度具有显著（p<0.05）的正相关关系，活动层增加速率与年平均地温具有较强（p=0.07）的正相关关系；太阳辐射以及冻结指数是影响高原铁路沿线多年冻土地温的最重要的2个环境因素，具有线性正相关关系；影响活动层厚度最重要的2个环境因素是冻结指数与融化指数。
利用15个高原铁路监测场地的长期观测数据，分析多年冻土过去20年的热状况及活动层厚度变化规律，并应用统计模型揭示了影响冻土变化的关键环境因素。研究结果表明：高原铁路沿线多年冻土地温平均值为-0.95±0.85℃，过去20年平均升温速率为0.027±0.020℃/a；平均活动层厚度约为3.05±1.30 m，平均增加速率为0.067±0.050 m/a；多年冻土年平均地温与活动层厚度具有显著（p<0.05）的正相关关系，活动层增加速率与年平均地温具有较强（p=0.07）的正相关关系；太阳辐射以及冻结指数是影响高原铁路沿线多年冻土地温的最重要的2个环境因素，具有线性正相关关系；影响活动层厚度最重要的2个环境因素是冻结指数与融化指数。
路基沉降是多年冻土区道路建设中需要解决的关键问题之一。以往对冻土路基稳定性的研究主要集中于冻土路基变形与热稳定性等方面,对冻土路基沉降的力学机制关注较少。采取数值模拟方法,对冻土路基变形过程进行模拟,并从力学角度阐明路基变形机制。结果表明,路基填筑引起的应力重分布主要集中在垂直方向0～-3m、水平方向路基范围内;在附加应力作用下,活动层会产生沉降变形;路基变形主要来自于多年冻土层的融化固结,其次是高温冻土的蠕变,最后是活动层的压缩;冻土路基下不同层位的变形量有所区别,且开始产生变形的时间也不同;降低年平均地温,能够有效地减少路基变形。
路基沉降是多年冻土区道路建设中需要解决的关键问题之一。以往对冻土路基稳定性的研究主要集中于冻土路基变形与热稳定性等方面,对冻土路基沉降的力学机制关注较少。采取数值模拟方法,对冻土路基变形过程进行模拟,并从力学角度阐明路基变形机制。结果表明,路基填筑引起的应力重分布主要集中在垂直方向0～-3m、水平方向路基范围内;在附加应力作用下,活动层会产生沉降变形;路基变形主要来自于多年冻土层的融化固结,其次是高温冻土的蠕变,最后是活动层的压缩;冻土路基下不同层位的变形量有所区别,且开始产生变形的时间也不同;降低年平均地温,能够有效地减少路基变形。
路基沉降是多年冻土区道路建设中需要解决的关键问题之一。以往对冻土路基稳定性的研究主要集中于冻土路基变形与热稳定性等方面,对冻土路基沉降的力学机制关注较少。采取数值模拟方法,对冻土路基变形过程进行模拟,并从力学角度阐明路基变形机制。结果表明,路基填筑引起的应力重分布主要集中在垂直方向0～-3m、水平方向路基范围内;在附加应力作用下,活动层会产生沉降变形;路基变形主要来自于多年冻土层的融化固结,其次是高温冻土的蠕变,最后是活动层的压缩;冻土路基下不同层位的变形量有所区别,且开始产生变形的时间也不同;降低年平均地温,能够有效地减少路基变形。
大通河源区位于祁连山中东部,属高山多年冻土区,利用源区内冻土钻探及监测资料对源区冻土发育的基本特征及变化趋势进行了分析和探讨.冻土地温分析表明,源区冻土年平均地温随海拔的变化梯度约为3.82℃·km-1,且冻土地温与表层覆被条件关系密切.盆地平原地带多年冻土厚度约为17～86 m,且以海拔每上升100 m冻土厚度增加约10 m的梯度增加.多年冻土活动层厚度受海拔地带性作用不显著,更多地受局地因素的控制,地表覆被条件成为其主要影响因素.在气温升高以及人类活动日益增多的影响下,源区冻土整体处于退化状态,多年冻土年平均地温以0.0075℃·a-1的速率上升.
青藏公路病害调查资料表明:热融沉陷是多年冻土区主要的路基病害之一,提高公路路基高度可以有效地控制路基变形,防止融沉病害。针对这一工程问题,提出了"冻土路基高度效应"的概念,描述因路基高度变化而引发的冻土路基变形、破坏等规律。基于冻土路基热弹塑性融沉计算模型,得到了不同温度条件下,路基变形随路基高度的变化规律,与实测数据相比,计算模型合理可行。计算结果表明:冻土路基的变形主要受控于多年冻土层的融沉变形;"路基高度效应"对于冻土路基变形影响较大;高温多年冻土区的路基融沉变形十分可观,其变形速率尤其值得关注。
