高海拔寒区隧道的建造经验相对较少，建成的隧道存在衬砌结冰、隧道开裂漏水、隧道墙体剥落酥碎等问题，隧道建设质量相对较低，功能大大削弱，且存在严重的安全隐患，导致养护工作十分困难。针对季节性寒区隧道工程，明确目前在寒区隧道研究中存在的不足，综合考虑寒区隧道中温度等因素对围岩冻胀率和衬砌约束强度的影响，有针对性地提出寒区隧道冻害防控措施。

高海拔寒区隧道的建造经验相对较少，建成的隧道存在衬砌结冰、隧道开裂漏水、隧道墙体剥落酥碎等问题，隧道建设质量相对较低，功能大大削弱，且存在严重的安全隐患，导致养护工作十分困难。针对季节性寒区隧道工程，明确目前在寒区隧道研究中存在的不足，综合考虑寒区隧道中温度等因素对围岩冻胀率和衬砌约束强度的影响，有针对性地提出寒区隧道冻害防控措施。

高海拔寒区隧道的建造经验相对较少，建成的隧道存在衬砌结冰、隧道开裂漏水、隧道墙体剥落酥碎等问题，隧道建设质量相对较低，功能大大削弱，且存在严重的安全隐患，导致养护工作十分困难。针对季节性寒区隧道工程，明确目前在寒区隧道研究中存在的不足，综合考虑寒区隧道中温度等因素对围岩冻胀率和衬砌约束强度的影响，有针对性地提出寒区隧道冻害防控措施。

为研究高山融雪对浅埋偏压小净距隧道边坡稳定性的影响，依托新疆上新光隧道工程，基于折减系数法，将高山积雪等效为相应降水，运用数值模拟和现场实测相结合的方法，分析积雪融化对隧道洞口处边坡稳定性的影响，总结西部高寒覆雪地区小净距隧道边坡稳定性规律，并根据实际情况采取相应处置措施。结果表明：融雪入渗对边坡稳定性产生较大影响，雪水完全入渗后，边坡塑性区贯通，沉降量增大，最终沉降量达116.673 mm。积雪融化后边坡孔隙水压力增大，以边坡顶部和边坡底部最为明显，孔隙水压力最大值可达1.471 MPa；边坡安全系数随雪水入渗深度增加而减小，当雪水入渗深度达300 mm时，安全系数达到临界值1.05；采用抗滑桩对隧道边坡进行加固，能有效提升边坡稳定性，运用截水沟对融雪进行阻断，能有效减少雪水入渗量。

为研究高山融雪对浅埋偏压小净距隧道边坡稳定性的影响，依托新疆上新光隧道工程，基于折减系数法，将高山积雪等效为相应降水，运用数值模拟和现场实测相结合的方法，分析积雪融化对隧道洞口处边坡稳定性的影响，总结西部高寒覆雪地区小净距隧道边坡稳定性规律，并根据实际情况采取相应处置措施。结果表明：融雪入渗对边坡稳定性产生较大影响，雪水完全入渗后，边坡塑性区贯通，沉降量增大，最终沉降量达116.673 mm。积雪融化后边坡孔隙水压力增大，以边坡顶部和边坡底部最为明显，孔隙水压力最大值可达1.471 MPa；边坡安全系数随雪水入渗深度增加而减小，当雪水入渗深度达300 mm时，安全系数达到临界值1.05；采用抗滑桩对隧道边坡进行加固，能有效提升边坡稳定性，运用截水沟对融雪进行阻断，能有效减少雪水入渗量。

为研究高山融雪对浅埋偏压小净距隧道边坡稳定性的影响，依托新疆上新光隧道工程，基于折减系数法，将高山积雪等效为相应降水，运用数值模拟和现场实测相结合的方法，分析积雪融化对隧道洞口处边坡稳定性的影响，总结西部高寒覆雪地区小净距隧道边坡稳定性规律，并根据实际情况采取相应处置措施。结果表明：融雪入渗对边坡稳定性产生较大影响，雪水完全入渗后，边坡塑性区贯通，沉降量增大，最终沉降量达116.673 mm。积雪融化后边坡孔隙水压力增大，以边坡顶部和边坡底部最为明显，孔隙水压力最大值可达1.471 MPa；边坡安全系数随雪水入渗深度增加而减小，当雪水入渗深度达300 mm时，安全系数达到临界值1.05；采用抗滑桩对隧道边坡进行加固，能有效提升边坡稳定性，运用截水沟对融雪进行阻断，能有效减少雪水入渗量。

文中以姜路岭隧道为依托，通过对多年冻土区隧道浅埋段热棒群主动热防护实体工程的设计、地温监测分析及跟踪调查，得出热棒群的应用抬升了隧道洞顶冻土上限、形成了冻土隔水层、缩短了隧道围岩冻融圈回冻时间、有效防止了隧道洞口浅埋段病害的产生和发展，为多年冻土区隧道浅埋段同类工程的病害预防及治理提供了参考。

文中以姜路岭隧道为依托，通过对多年冻土区隧道浅埋段热棒群主动热防护实体工程的设计、地温监测分析及跟踪调查，得出热棒群的应用抬升了隧道洞顶冻土上限、形成了冻土隔水层、缩短了隧道围岩冻融圈回冻时间、有效防止了隧道洞口浅埋段病害的产生和发展，为多年冻土区隧道浅埋段同类工程的病害预防及治理提供了参考。

文中以姜路岭隧道为依托，通过对多年冻土区隧道浅埋段热棒群主动热防护实体工程的设计、地温监测分析及跟踪调查，得出热棒群的应用抬升了隧道洞顶冻土上限、形成了冻土隔水层、缩短了隧道围岩冻融圈回冻时间、有效防止了隧道洞口浅埋段病害的产生和发展，为多年冻土区隧道浅埋段同类工程的病害预防及治理提供了参考。

处于高寒高海拔地区的浅埋隧道，由于冻土退化形成水(泥)囊，使得砂砾层被地下水不断侵入，导致隧道塌方，而采用普通的维护方案难以有效地进行风险控制。为解决这个问题，以景阳岭隧道出口浅埋段塌方事故为例，提出了“抗滑桩+冠梁”围护结构的处治方案，采用现场监测、有限元模拟等方法对该方案进行了验证与效果评价。还原围护结构施工的部分工序时，把模拟值与对应的现场实测值进行了对比。结果表明：结合地勘资料、超前地质探测报告及现场实际工况，认为围岩条件差、施工干扰是导致景阳岭隧道发生塌方的主要原因；模拟结果与实测结果吻合，表明数值模拟合理，具有对实际工程的可参考性；在增设抗滑桩+冠梁的施工方案后，初支结构的拱顶下沉、拱腰和拱脚的收敛分别为8.9,3,3.1 mm,原塌方轮廓线内的围岩变形最大值也不超过0.18 m,变形均符合设计规范的要求；初支结构受到的最大拉应力位于拱顶，为1.61 MPa,最大压应力位于拱腰，为2.75 MPa,受力均满足设计规范要求；初支结构的拱顶下沉、拱腰和拱脚的收敛分别为5.9,4.3,4.3 mm,最大变化速率0.1 mm/d,均满足原设计要求，表明该方案在实际工程中的治理效果良...