随着高原环境温度升高和道路负荷的加重，青海省冻土区公路病害频发，为提高冻土区公路使用寿命，以青海省S101公路沿线冻土地区路基土为研究对象，通过在升温作用下对不同初始环境负温度、振动频率和围压的冻土进行动三轴试验，研究了冻土温度逐年升高对冻土区公路抗振陷能力产生的影响。结果表明：不同初始环境负温度直接升温至相同温度，升温冻土的最大动剪切模量明显大于恒温冻土，升温冻土振陷量随初始环境负温度的降低而增加；冻土由同一初始环境负温度梯度升温时，冻土振陷量随梯度升温值的增加而增大，冻土动剪切模量随梯度升温值的增大而减小，升温冻土间累积应变差值随梯度升温值的增加呈先增大后减小的趋势；振动频率和围压的升高均会增大冻土的动剪切模量，同时提高冻土的抗振陷能力。可见，升温作用和梯度升温值的增大均会降低冻土抗振陷能力，因此在冻土地区进行公路建设时要综合考虑初始环境负温度、梯度升温、振动频率和围压耦合作用的影响，这将有助于提高冻土区公路的使用寿命。
随着高原环境温度升高和道路负荷的加重，青海省冻土区公路病害频发，为提高冻土区公路使用寿命，以青海省S101公路沿线冻土地区路基土为研究对象，通过在升温作用下对不同初始环境负温度、振动频率和围压的冻土进行动三轴试验，研究了冻土温度逐年升高对冻土区公路抗振陷能力产生的影响。结果表明：不同初始环境负温度直接升温至相同温度，升温冻土的最大动剪切模量明显大于恒温冻土，升温冻土振陷量随初始环境负温度的降低而增加；冻土由同一初始环境负温度梯度升温时，冻土振陷量随梯度升温值的增加而增大，冻土动剪切模量随梯度升温值的增大而减小，升温冻土间累积应变差值随梯度升温值的增加呈先增大后减小的趋势；振动频率和围压的升高均会增大冻土的动剪切模量，同时提高冻土的抗振陷能力。可见，升温作用和梯度升温值的增大均会降低冻土抗振陷能力，因此在冻土地区进行公路建设时要综合考虑初始环境负温度、梯度升温、振动频率和围压耦合作用的影响，这将有助于提高冻土区公路的使用寿命。
随着高原环境温度升高和道路负荷的加重，青海省冻土区公路病害频发，为提高冻土区公路使用寿命，以青海省S101公路沿线冻土地区路基土为研究对象，通过在升温作用下对不同初始环境负温度、振动频率和围压的冻土进行动三轴试验，研究了冻土温度逐年升高对冻土区公路抗振陷能力产生的影响。结果表明：不同初始环境负温度直接升温至相同温度，升温冻土的最大动剪切模量明显大于恒温冻土，升温冻土振陷量随初始环境负温度的降低而增加；冻土由同一初始环境负温度梯度升温时，冻土振陷量随梯度升温值的增加而增大，冻土动剪切模量随梯度升温值的增大而减小，升温冻土间累积应变差值随梯度升温值的增加呈先增大后减小的趋势；振动频率和围压的升高均会增大冻土的动剪切模量，同时提高冻土的抗振陷能力。可见，升温作用和梯度升温值的增大均会降低冻土抗振陷能力，因此在冻土地区进行公路建设时要综合考虑初始环境负温度、梯度升温、振动频率和围压耦合作用的影响，这将有助于提高冻土区公路的使用寿命。
选取某高原铁路多年冻土典型区段，依托冻土观测桩开展冻土路基沉降监测研究。研究结果表明：2010年～2019年间，受气候及工程影响，该段路基下的原多年水热平衡状态遭到破坏，冻土退化现象非常普遍，路基10年累计沉降量大于0.1 m的测点数占总测点数的17%；由于左右测桩不同位置的环境细微条件不同，导致沉降量存在差异，但总体趋势基本一致；冻土路基累计沉降量与时间线性关系显著，对未来路基沉降进行预测，提前预防各类病害具有重要意义。
选取某高原铁路多年冻土典型区段，依托冻土观测桩开展冻土路基沉降监测研究。研究结果表明：2010年～2019年间，受气候及工程影响，该段路基下的原多年水热平衡状态遭到破坏，冻土退化现象非常普遍，路基10年累计沉降量大于0.1 m的测点数占总测点数的17%；由于左右测桩不同位置的环境细微条件不同，导致沉降量存在差异，但总体趋势基本一致；冻土路基累计沉降量与时间线性关系显著，对未来路基沉降进行预测，提前预防各类病害具有重要意义。
选取某高原铁路多年冻土典型区段，依托冻土观测桩开展冻土路基沉降监测研究。研究结果表明：2010年～2019年间，受气候及工程影响，该段路基下的原多年水热平衡状态遭到破坏，冻土退化现象非常普遍，路基10年累计沉降量大于0.1 m的测点数占总测点数的17%；由于左右测桩不同位置的环境细微条件不同，导致沉降量存在差异，但总体趋势基本一致；冻土路基累计沉降量与时间线性关系显著，对未来路基沉降进行预测，提前预防各类病害具有重要意义。
为探究青藏铁路多年冻土区路基不均匀沉降变形趋势规律的工程问题，定量研究环境温度和行车振动耦合作用对路基沉降变形所产生的影响。基于青藏铁路沿线590个测点近118个月现场检测数据进行计算分析，以环境温度、行车振动应力、时间为输入变量，路基沉降值为输出数据，建立路基沉降变形规律的多元线性回归模型。通过对回归模型的统计分析，推导出路基沉降变形预测值的分布形式。在既定失效阈值和随机失效阈值情况下，分别给出青藏铁路路基可靠性评价计算方法，并计算出青藏铁路未来50 a行车安全可靠度预测值。研究结果表明：线性回归模型拟合优度显著，路基高度沉降幅值与外界气温、行车振动应力、时间均呈负相关，与实际工况相符。环境温度引发路基冻胀融沉现象，长期动力荷载以及时间作用下的累积变形产生路基沉陷，均对路基可靠性产生削弱作用。工程养护可着眼于适当的增强路基土的冻结能力，发生严重病害时实行列车减速减重。研究成果可为高原地带多年冻土区路基养护提供参考依据。
为探究青藏铁路多年冻土区路基不均匀沉降变形趋势规律的工程问题，定量研究环境温度和行车振动耦合作用对路基沉降变形所产生的影响。基于青藏铁路沿线590个测点近118个月现场检测数据进行计算分析，以环境温度、行车振动应力、时间为输入变量，路基沉降值为输出数据，建立路基沉降变形规律的多元线性回归模型。通过对回归模型的统计分析，推导出路基沉降变形预测值的分布形式。在既定失效阈值和随机失效阈值情况下，分别给出青藏铁路路基可靠性评价计算方法，并计算出青藏铁路未来50 a行车安全可靠度预测值。研究结果表明：线性回归模型拟合优度显著，路基高度沉降幅值与外界气温、行车振动应力、时间均呈负相关，与实际工况相符。环境温度引发路基冻胀融沉现象，长期动力荷载以及时间作用下的累积变形产生路基沉陷，均对路基可靠性产生削弱作用。工程养护可着眼于适当的增强路基土的冻结能力，发生严重病害时实行列车减速减重。研究成果可为高原地带多年冻土区路基养护提供参考依据。
为探究青藏铁路多年冻土区路基不均匀沉降变形趋势规律的工程问题，定量研究环境温度和行车振动耦合作用对路基沉降变形所产生的影响。基于青藏铁路沿线590个测点近118个月现场检测数据进行计算分析，以环境温度、行车振动应力、时间为输入变量，路基沉降值为输出数据，建立路基沉降变形规律的多元线性回归模型。通过对回归模型的统计分析，推导出路基沉降变形预测值的分布形式。在既定失效阈值和随机失效阈值情况下，分别给出青藏铁路路基可靠性评价计算方法，并计算出青藏铁路未来50 a行车安全可靠度预测值。研究结果表明：线性回归模型拟合优度显著，路基高度沉降幅值与外界气温、行车振动应力、时间均呈负相关，与实际工况相符。环境温度引发路基冻胀融沉现象，长期动力荷载以及时间作用下的累积变形产生路基沉陷，均对路基可靠性产生削弱作用。工程养护可着眼于适当的增强路基土的冻结能力，发生严重病害时实行列车减速减重。研究成果可为高原地带多年冻土区路基养护提供参考依据。
对高速铁路路基冻胀变形成因及规律进行研究,针对冻害地区引发的路基沉降,结合铁路施工实际提出大孔径钻孔注浆加固处理工艺,并引入工程实例探讨该工艺在工程中的具体应用,包括施工整体方案、钻孔注浆流程、冻害整治及施工监测等内容,旨在提升铁路运营质量,消除路基病害。
